简略回顾历史。这种多用途直升机是由米哈伊尔·米尔规划局在1960年代前半期开发的。于1965年在波兰开端批量出产，直到1992年出产完毕，共制作了5400多架这样的飞机。米-2至今仍在全球约二十个国家运用。
这架直升机配备了两台GT-350涡轮轴发动机，每台上限功率为400马力。直升机最多能够搭载10名乘客或800公斤货品。它的最大速度可达210公里/小时，最大飞翔高度为4公里。
米尔规划局的一切直升机项目均以字母“В”命名，米-2开端被称为В-2。但今日咱们要评论的不是一般的量产型米-2。而是试验型直升机В-2В，是将多用途米-2改造为运送进犯型或进犯直升机的测验。该直升机企图适应在战场上援助步卒并向敌方进攻的坦克开战。
为此，米-2方案配备六枚9М17М“法兰卡-M”反坦克导弹（ПТУР），并可替换为四个UB-16-57模块，用于带着57毫米S-5非制导火箭弹，或每侧各三枚炸弹的外挂设备。
在空军博物馆中的米-24A上的“法兰卡”反坦克导弹和S-5非制导火箭弹模块
这并不是第一次测验。早在1958年，米尔规划局就开端研制米-1МУ，方案为其配备机枪、炸弹、非制导火箭弹或“法兰卡-В”反坦克导弹。但是，规划人员未能及时将项目调整至客户真实的需求，而米-1也被中止了量产。
1966年，为米-24开发的K-4B兵器系统被安装在米-4直升机上，产生了其进犯版别米-4AV，约有200架直升机进行了改装。兵器包含四枚“法兰卡-B”反坦克导弹，六个UB-16-57UMV模块，或六枚100公斤炸弹。之后，规划人员开端研制В-2В。
为了进行创立进犯版别的试验，挑选了编号为003-09（出产编号510309037）的波兰制作米-2直升机，该机于1967年3月5日进行了初次飞翔（飞翔员为盖耶夫斯基）。6月1日，直升机开端执役，6月28日交付给驻扎在丘卡洛夫斯基机场的第52526部队（空军研究所）。1969年7月15日，直升机被送往第329工厂（现为米尔莫斯科直升机厂）进行改装，成为试验性的В-2В。
1970年3月27日至6月1日，直升机上安装了兵器支架。下图，关于В-2В的共同资料。其中之一是兵器支架的图纸。
这是带有炸弹挂架的版别，可能是KD2-353。能够正常的看到，在测验中，直升机的编号以8结束。详细是什么编号，我会在下面展现。
当然，直升机的内部设备也进行了明显的改动。左前风挡玻璃前安装了ПКВ瞄准具，右前风挡玻璃前安装了ПТПК«Фаланга-М»制导系统的9Ш121-01
通过三年的测验，该项目于1973年11月27日封闭，一切特别设备从直升机上撤除。尔后，这架直升机在工厂进行了各种测验，直到1975年8月18日。累计飞翔时刻为220小时16分钟。1975年11月20日，В-2В被移交给莫尼诺空军博物馆。
开端，直升机停在8号机库中心，与Mi-1直升机面对面。惋惜的是，悬挂兵器的支架没有存下来，直升机交给博物馆时已无了它们。
通过博物馆的大规模调整后，这架直升机被放置在室外，坐落7号和8号机库之间的直升机专用停机坪上，安顿在Mi-6和Mi-10之间。
直升机失去了空速管，几块玻璃被打碎。内部设备部分被掠取。门锁被损坏，只能用缆绳从内部锁住。从围栏的洞口有一条小路通过。
自愿者们在2008年夏天开端修正V-2V。自愿者们挖出埋在地下的V-2V轮子，将它们充气后安装在支架上，修好了门，清理了内部，舀出了积水，并用反光膜粘贴了一些窗户以避免褪色。8月9日，直升机被清洗洁净。
谢尔盖与特维尔的一家航空公司达成协议，自愿者们集资，以废金属价格购买了一些作废米-2直升机的零件。2008年9月3日，运用图-114机长弗拉基米尔·西多尔丘克的车辆，将一整套玻璃窗、发动机罩、气泡窗、前门、排气管盖、敌我辨认器罩、信标壳、尾轴罩和主起落架运到了莫尼诺。
接下来在2009-2010年，谢尔盖更换了几块玻璃，修正并安装了外表，修正了机组人员座椅的皮革靠垫。2011年7月，他康复了红星标志和序列号。同年11月，直升机被移至新的展现方位，放在米-6PZh和米-6VKP前面。留意，机身上显现出编号78。
2012年夏天，为了庆祝空军建立100周年，博物馆展开了大规模的展品油漆作业。作业由俄罗斯国防出口公司赞助，油漆由米里规划局供给。博物馆里的一切直升机都进行了喷漆，包含V-2V。直升机上被涂上了从未运用过的编号“12-黄色”，并在机鼻处安装了新的玻璃以替代破碎的部分。
后来，自愿者谢尔盖开端担任另一件展品——卡-25PL直升机，从2014年起他不再前往博物馆。2017年5月13日，自愿者维多利亚·斯特鲁茨决议查看V-2V的情况，效果令人不快。直升机内部呈现了积水，全部都潮湿了。维多利亚将一切能晒的东西都拿到太阳下暴晒，并用吸尘器清洁了机舱。她还为下一个周末的自愿活动拟定了修正方案。
但是，维多利亚直到一年后才得以重新处理V-2V。2018年4月14日，她再次通风了直升机，发现部分有霉菌和损坏的舷窗密封条。
6月11日，维多利亚为B-2V安装了缺失的БАНО玻璃。2020年1月25日，她还特制了帘子，用于维护直升机内部免受阳光照耀。
2020年3月11日，发现发动机有严峻的油漏现象。3月14日，自愿者们清除了漏油，通过查看，承认漏油原因是发动机左边传动系统积水，将机油挤出。
2021年夏日，尔内斯特·卡塔耶夫的团队担任照料B-2V直升机，他们一起在Ми-2 RA-20869博物馆进行作业。
7月10日，尔内斯特和马克西姆·奥维尔琴科枯燥了直升机内部并拟定了进一步的作业规划。一周后开端制作新的玻璃以替换右侧机身上的损坏玻璃。
14和21号的时分，作业人员用亚克力玻璃切开并安装了两块新玻璃。一起在机舱内安装了由Ил-18机组长尤里·库德里亚夫收购的АРК-9操控面板。
2022年春季，直升机通过查看，就没有发现漏水问题。不过，直升机的前起落架从板条上掉落了。
2021年7月31日，自愿者基里尔·格努萨廖夫查看了电缆的无缺性，并将V-2V衔接到了机场电源。你能够在相片上看到效果：一切的指示都在作业。
让咱们看看直升机内部的姿态。外表板上装满了外表，只短少时钟。其他面板也都无缺。简直一切的电气设备都保存无缺。
兵器操控的附加面板在交付给博物馆之前就被撤除了，但自动开关面板（АЗС）依然保存了下来。
V-2V并没有投入批量出产，也没有配备苏联戎行。但是，苏联规划师的研制效果并没有白搭。到1979年，波兰人制作了自己的火力援助直升机Mi-2URP/URS。依据改善类型的不同，这些直升机配备了NS-23KM机炮、PK或RPK机枪、100公斤航空炸弹、9M14M“婴儿”反坦克导弹或9M32M“箭-2M”便携式防空导弹。这些直升机仅配备波兰空军，苏联没有配备这种类型。
