在柳南客专铺轨基地，工程人员说，假如要比较高铁轨迹和一般铁路轨迹有啥不一样的差异，除了长度不一样外，高铁钢轨的原料也要比一般钢轨的好许多。而客运专线的钢轨，比一般高铁钢轨的原料又要好。

  在该铺轨基地，记者看到一辆现已被征调过来的铺轨车正在轨迹上，等候着铺轨日子的到来。工程人员说，依照方案，柳南客专本年7月20日就要铺设钢轨，先铺黎塘至宾客这一段，大约80公里的旅程。

  在常人的印象中，铁路铺轨少不了工人们扎堆干活如火如荼的局面，但有了铺轨车，这样的局面在高铁建造现场将不会看见。

  相关工程人员粗略地介绍了铺轨的进程：施工时，“长”得一眼看不到“尾巴”的运轨机车，每次会运来两条500米长的钢轨。停住后，在车头的正前方，十几位工人将分两队站好。在相关机器的用力下，两条钢轨一点点从车头送出，工人们小心谨慎地把钢轨和铺轨车的尾部对接。然后，铺轨车拉动着500米长的钢轨在道床上慢慢前行，工人们不时在钢轨下垫滑轮，确保钢轨垂直向前延伸。

  高铁建造最难的是前期的征地拆迁和根本的建造，铺轨是高铁建造中的最终一环，也是最方便的一环。据介绍，一套专业的长铺设备，一天最快能铺5公里。